Les performances en descente et en ride extrême sont un compromis subtil entre légèreté et solidité, rigidité latérale et souplesse verticale, stabilité et maniabilité. Ce fameux point d’équilibre idéal, la Deemax vous l’offre pour une force de frappe incomparable lors des rides les plus rudes. Roue arrière disponible en 135 et 150.
- Une jante légère: Usinage ISM (nervure centrale)
- Composants légers: ITS-4 (corps en alliage), rayons rétreints à épaisseur variable
- Composants légers: ITS-4 (corps en alliage), rayons rétreints à épaisseur variable
- Inertie réduite: Usinage ISM
- Rayons rétreints à épaisseur variable ultra-légers
- Embrayage instantané: Roue libre ITS-4
- Rayons rétreints à épaisseur variable ultra-légers
- Embrayage instantané: Roue libre ITS-4
- Jantes et rayons résistants: Maxtal, perçage Fore, soudure SUP, rayons droits, SRS
- roulements QRM+
- roulements QRM+
Couleur: grenaillé et argent brillant anodisé
Diamètre d’orifice de valve: 6,5mm
Fore
Graphismes: marquage à chaud
Largeur interne: 23mm
Matériau: Maxtal
Poids réduit: ISM + nervure centrale
Profil spécifique de frein à disque:
SUP
Couleur: noir
Écrous: aluminium M7 intégré avec bagues d’arrêt
Forme: droits, ronds, rétreints 2,0-1,8
Laçage: avant et arrière croisés à 3
Matériau: acier inoxydable
Nombre: 28 à l’avant, 32 à l’arrière
Corps avant et arrière: aluminium avec système SRS (Spoke Retention System: usinage spécial pour éviter l’éjection des rayons)
Couleur: argent brillant anodisé
Dimensions d’axe arrière: 12x135
ITS4, alliage (pour cassette monobloc uniquement)
Matériau axe avant et arrière: aluminium
QRM+
Taille de l’axe avant: 20x110mm uniquement
Freins à disque: Standard international
HG 8/9 vitesses
Largeurs de pneus recommandées: 2,3 à 3,0
Montage de la roue arrière: axe traversant 12mm et blocage rapide (avec adaptateurs)
Montage de la roue avant: axe traversant 20mm seulement
Taille ETRTO: 559x23C
Type de pneu: UST Tubeless et tubetype
Clé à rayons (roue arrière)
Guide utilisateur et bon de garantie
Outil de réglage des roulements (roue arrière)
Réducteurs 9,5mm (roue arrière)
Valve UST et accessoires
Fore
Une seule des deux parois de la jante est «percée».
Une seule des deux parois de la jante est «percée».
ISM - Inter Spoke Milling (usinage inter rayons)
Une jante allégée pour une rigidité identique, c’est l’équation magique pour réduire l’inertie et libérer un supplément de puissance dans les montées. Ce concept exclusif est breveté Mavic (US 6 402 256).
Une jante allégée pour une rigidité identique, c’est l’équation magique pour réduire l’inertie et libérer un supplément de puissance dans les montées. Ce concept exclusif est breveté Mavic (US 6 402 256).
ITS4 - Instant Transfer System 4
4cliquets travaillent 2 par 2 pour un embrayage ultra rapide. 2 larges roulements à cartouche assurent la rotation en douceur du moyeu.
4cliquets travaillent 2 par 2 pour un embrayage ultra rapide. 2 larges roulements à cartouche assurent la rotation en douceur du moyeu.
Maxtal
Une exclusivité Mavic. Un alliage d’aluminium 30% plus résistant qu’un alliage 6106 et qui rend les jantes plus légères et plus solides.
Une exclusivité Mavic. Un alliage d’aluminium 30% plus résistant qu’un alliage 6106 et qui rend les jantes plus légères et plus solides.
QRM+ - Qualité de Roulements Mavic +
Le plus haut niveau de notre exigence. À double étanchéité et précision de type C3, ces roulements à cartouche sont également dotés d’un système de micro-ajustement pour régler rapidement vos roues en fonction de vos objectifs de performance: ajustés au plus précis pour une fluidité maximale, ou plus fermés pour des sorties par tous les temps.
Le plus haut niveau de notre exigence. À double étanchéité et précision de type C3, ces roulements à cartouche sont également dotés d’un système de micro-ajustement pour régler rapidement vos roues en fonction de vos objectifs de performance: ajustés au plus précis pour une fluidité maximale, ou plus fermés pour des sorties par tous les temps.
SRS - Spoke Retention System
L’usinage spécial des créneaux sur le boîtier du moyeu permet de s’assurer que la tête de rayon est emprisonnée et ne peut pas s’échapper du moyeu. Le rayon a toujours du jeu afin de permettre à la roue d’absorber une partie des obstacles sur le parcours. - Pas d’éjection des rayons, même sous l’effet des chocs frontaux les plus durs. - La roue reste souple dans le sens vertical.
L’usinage spécial des créneaux sur le boîtier du moyeu permet de s’assurer que la tête de rayon est emprisonnée et ne peut pas s’échapper du moyeu. Le rayon a toujours du jeu afin de permettre à la roue d’absorber une partie des obstacles sur le parcours. - Pas d’éjection des rayons, même sous l’effet des chocs frontaux les plus durs. - La roue reste souple dans le sens vertical.
SUP - Soudé Usiné Process
Un raccord de jante soudé et usiné, super solide, pour éliminer les à-coups au freinage et apporter une grande stabilité à la roue.
Un raccord de jante soudé et usiné, super solide, pour éliminer les à-coups au freinage et apporter une grande stabilité à la roue.
UST - Universal Standard for Tubeless
Une meilleure adhérence pour un meilleur contrôle. Plus de chambre à air, plus de fond de jante: trop beau pour être vrai? Le concept UST élimine la chaleur ou les frottements et garantit un dégonflage lent en cas de crevaison par perforation.
Une meilleure adhérence pour un meilleur contrôle. Plus de chambre à air, plus de fond de jante: trop beau pour être vrai? Le concept UST élimine la chaleur ou les frottements et garantit un dégonflage lent en cas de crevaison par perforation.
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